农村物流怎么做？
农村物流发展的难度还是比较大的。1.农村的交通运输条件不是很好，发展物流的投入成本较高。2.农村需要运输产品不多，很多物流企业不愿意去农村投资。
根据以上两点，我觉得要发展农村物流首先农村要发展规模化的农业产品，这样很多物流企业就愿意投资。交通运输条件除了企业的利益驱动外，还需要国家的政策支持。
你好，我是农村江农仁，很高兴回答你的问题：农村物流怎么做？对此，我先说说什么是农村物流。
农村物流是一个相对于城市物流的概念，它是指为农村居民的生产、生活以及其他经济活动提供运输、搬运、装卸、加工、仓储、及其相关一切活动的总称。农村物流不同于农业物流、农产品物流、农产品流通等概念。
农村物流怎么做，怎么做好，农村物流怎么发展，我谈谈几点看法。
第一,农村物流发展现状：在现阶段，我国农村几乎没有一个完整的、畅通的物流体系和物流渠道，农村现有的物流条件，不具备现代农村物流发展要求，农产品的生产、加工、运输、销售、消费这个链条中，运输环节严重不足，极大的制约了农村物流的发展。
第二，农村物流未来的发展趋势：全球化转向本地化、多渠道分销、即时生产逐渐转向储备生产、绿色物流领域越来越多、供应链的安全性越来越高、越来越多的新技术得到应用、供应链的信息越来越透明化、产品生命周期越来越短、产品的种类越来越多、数据分析的成果越来越有效，形成最先进的农村物流体系。
第三，做好农村物流的建议：针对我国农村物流的发展现状，应***取以下几个方面的措施来加快农村物流的发展。
感谢邀请董哥干物流来答题。
也就是说根本无法降成本。
一户农民养10只鸡要卖，一头猪要卖，一个100户的农村，你怎么规模化，就算一个时间集中起来，也就1000只鸡，这个账谁都能算，没法搞。
办法总是有的。
物流到村怎么解决？
目前没有一家物流企业和快递公司能够将网点布到乡镇，他们也只能将包裹货物送到乡镇的代理网点，那么怎么解决把包裹货物送到行政村呢？
我告诉你公交车可以解决这个问题。中国几乎村村通公交车了，我们可以通过公交车来解决这个问题。每天通公交车将包裹送达到行政村。
这个业务公交公司很乐意，因为他们现在都是国家贴本在运营，如果能给他们增加收入，他们将会非常高兴。
就企业(包括农户)物流层面而言，要积极创新农业生产组织，以土地产权改革为基础，进行不同形式的产权重组，壮大生产规模和经营管理实力;加强企业物流成本核算，改变对物流成本的模糊认识;制定企业物流战略，企业物流战略应该与企业营销战略，成本控制战略。品牌战略形成互补优势;开展物流运作模式创新，综合利用与物流相伴的信息流、资金流;重视物流技术的开发和利用;引进和培养物流人才，开展物流知识的学习和培训。
就产业层面而言，要积极开展供应链物流管理，培养供应链核心企业，根据实际情况形成“生产企业+农户”、“批发企业+农户”。“零售企业+农户”、“配送中心+农户”等多元化的物流运作模式;创新中小企业之间的物流协作模式，用协作物流。共同配送、共享物流网络等形式解决农户分散、物流分散问题;加强行业协会的作用，约束行业竞争行为，减少恶性竞争，杜绝非法竞争。
就区域层面而言，要对农村区域物流科学规划，统筹城乡物流的发展，协调农村区域农业物流与工业物流;加强区域物流中心建设，提升商品交易市场功能;加强区域信息平台建设;强化对农村物流的金融支持;制定区域物流产业政策，鼓励、支持企业物流建设以及第三方物流的发展;制定区域物流人才战略;加强物流技术的研究和推广工作;加强区域间物流管理，物流技术的交流和合作。
农村物流
就国家层面而言，要以科学发展观为指导，协调城乡之间，区域之间物流体系的规划;加强物流基地，物流园区的布局与建设，在全国范围内配置物流***：积极开展农村各项事业的改革，保护农业税减免。农民增收的良好势头，为农村物流供求水平的提高创造良好的环境;以法律、法规、政策支持农村物流的发展，引导农村绿色物流的发展;重视物流研究与物流技术的开发;积极开展与世界发达国家在物流管理、物流技术、物流人才等领域的合作和交流。
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随着农村交通基础设施的逐渐完善和“互联网+物流”技术的不断成熟发展和布局，农村电商物流以燎原之势迅速在农村地区普及，迎来高速发展时期，农民网购交易额持续上涨，但仍有将近一半的农村乡镇区域的村民没有快递服务，农村电商物流成本高、服务低下、物流网络落后等问题有待解决，农村“卖难”、城市“买贵”的现象还是很突出。要改变这种现状，我们要就要从以下3方面着手应对。
1、农村地区分布广、散、偏，农作物产业规模小而散，供应量无法达到规模，运输总量少，增加了配送成本，多数农民就无法享受到快递上门的服务。对于这种现象，我们应该持续推进“新农村网络建设工程”、“三农”服务站和快递网点建设，布局农村服务社、购销代办站、快递网点等发展农村物流的末端网络，实现农村物流各类物资的高效配送。
2、由于农产品物流市场开放程度有限，买卖双方的信息不对称，产品流通渠道不畅，集中的大量农产品很难即使运销，从而造成农产品价格跌幅严重，农民收入大幅度减少。对此，我们可以推进大型农产品批发市场、农产品企业对电子商务的应用，培育特色农产品品牌，开展网上促销活动，缓解农产品滞销问题。同时加快建设当地的农村电商网络***，快速反映市场行情，便于农民实时获得产品销售渠道，及时运销特色农产品。
3、农产品供应链管理的水平落后，农村地区农产品大多鲜活容易***，以现在的物流方式运输，那相当一部分新鲜农产品、蔬菜很容易在运输过程中变质，要将高品质的健康绿色食品送到购买者手中，就需要有高效的食品物流渠道，推行定时、定点、定线的农村电商物流“货运班线”模式，拓展县到乡镇双向货物运输服务，提高农村物资运输的时效性和便捷性。
目前，我国农产品物流还处于效率低、消耗大的摸索阶段，农村信息基础设施落后、运输渠道单一、农产品保鲜技术尚不成熟等问题都需要我们建立一套特有的营销农产品全方位、多链条的电商物流体系，农村电商物流发展前景任重而道远。
中行原油宝的处理结果显示，穿仓的部分由中国银行自己承担。你怎么看？
5月5日晚间，大家所关心的“原油宝***”中国银行终于有了回应，处理得整体还算满意。
穿仓部分将由中国银行进行兜底
根据目前从一些投资者的情况了解下得知，本次“原油宝”***的最终穿仓部分损失，将会由中国银行进行兜底。其中，投资金额为1000万元以下的投资者有机会拿到20%的保证金，而1000万以上的大户，则需承担全部保证金损失，所有投资者穿仓部分的损失将由中国银行自己承担。
一些投资者表示，如果穿仓部分的损失最终由银行承担，尚能够接受。毕竟投资有亏有赚，自己买了风险过超过承受能力的产品也有责任，但是如果要倒欠金额，实在是无法接受。
“原油宝”产品巨亏的责任划分
针对这次的原油宝巨额亏损，不少法律行业的专家表示，从法律人的思维角度来看，期货合约负值即使不属于不可抗力，也属于一种意外***。大概率上它属于一种“终止***“，而非”违约***“，合同双方对损失的发生都谈不上过错。对于此次***以负值结算价导致的损失，双方协商按公平原则或情势变更原则来处理是更为合适的解决办法。多数人都认可最终由客户承担本金损失，而银行来承担客户的穿仓损失，或者银行承担大部分（六成及以上）的穿仓损失。
在这次的***中，投资者的责任在于其没有积极主动了解所购产品的基本情况，轻视了所投产品的风险；银行的责任在于产品设置有缺陷、风险控制制度不完善，未能及时敏锐地捕捉到市场的潜在变化；投资者和银行双方对此次投资的巨额亏损共同承担责任。从目前中国银行发布的声明来看，是考虑到了市场专业人员对此***的意见，能够为大多数投资者所接受。
中行原油宝***引起了很大的关注度，一方面是石油期货价格创历史的出现了负值的现象，另一方面就是一个投资理财产品本金亏完了还能倒欠一笔资金；这两个“异常”的现象显得这件事情特别的受关注。
据说这次***中行的投资者损失本金42亿元 ，另外按照-37美元结算价格，这些投资者还倒欠中国银行58亿元，所以这次***总共的损失大概是90亿元人民币，这不是一笔小数字。
刚开始中国银行是一副公事公办的样子，一度要向这些投资者去“追讨”倒欠的资金，另一方面也“威胁”说如果不“还”钱就上征信，这一下子就让投资者炸开了锅，纷纷表示要联合***，最后中国银行再度发布说明书，语气已经软和很多，一方面对投资者的亏损深感不安，另一方面愿意和投资者同舟共济，最后还表示自己会重新审视产品设计、风险管控等。
直到昨日（5月5日），中行再次发布了公告说已经有了解决的方案，现在正在和投资者沟通解决，而今天新华社也发文确认了这件事情，中行的解决方案浮出水面，大体是这样的：穿仓部分由中行承担，对于亏损的本金，如果投资金额小于1000万，那么可以返还20%，如果投资金额大于1000万，那么本金亏损全部由投资者承担。
这份解决方案笔者认为是很合理的，也表现出来了中行的诚意，在这件事情中中行确实也有自己的责任，但是投资者也应该知道投资盈亏自负的道理，所以双方共同承担这次的损失是比较合理的做法。对于投资金额在1000万以下的客户能够返还20%的本金，这一条是很人性化的，是很为客户考虑了，这次涉及到的投资人总计6万人，但是基本都是小额投资，真正能够超过1000万的大户是很少的。
当然了，这个方案最终会不会被投资人接受，这个不好说，有投资人希望是以4月22日晚10点的价格来结算，更有投资人希望是以美国正式测试负值的时间即4月15日来结算，对于这个要求，笔者觉得是要求过了，即便是这次出现负值的情况是极端罕见的情形，但是在正常情况下亏完本金也是有可能的，中行的原油宝本身并不是代客决策的产品，买卖决策是客户自主决策的。所以这个要求是过了，中国提出的对1000万以下的投资人返还20%的本金已经是很合理的解决方案了。
中行原油宝***始末。
由于过去半个月国际原油价格出现活久见的下跌，4月20日，WTI5月期货合约芝加哥商品***官方结算价格为-37.63美元/桶的意外情况，导致中行很多客户购买的挂钩CME WTI 5月期货合约本金损失殆尽之后，倒欠中行不少保证金。
***发生第一时间，中行很傲慢，后在舆论的压力公告将依法同投资者协商解决问题。
该***的发生有中行有三个过错：
1、投资者适当性教育执行不到位
2、中行销售人员在销售未能准确及时提示风险
3、结算移仓前晚10.30分之后不提供行情服务
但客观说，投资者既然参与如此高风险的产品，就应该想到本金全没的准备，也不能说这事中行就全部都是错，人要讲道理。不过期货交易中，的确还没有发生过这样的事情，结算价为负值，即东西不要钱，还要发红包表示感谢买主，的确活久见。
5月5日，中行对该***给出了最终处理方案。
1、中行承担穿仓损失。
2、对于投资额低于1000万的大部分客户，由于不具有足够的风险投资能力，可以退20%的保证金。
从本质上来中行推出的原油宝产品其实并没有存在问题的，导致原油宝产品发生巨亏，是因为期货当中极端的逼仓行情而导致的，投资原油宝原油期货5月合约投资者发生巨亏，自然是需要投资者自行承担，如果投资者投资理财的过程当中出现亏损，都把责任甩银行，这与特朗普又有什么区别。。。
部分投资原油宝的投资人说原油宝产品的，风险等级与产品所投资的项目不符，这点其实不用过于纠结的，因为任何一家银行或金融机构推出的，存款产品还是理财产品均是需要，经过央行与银监会批准才能正常发行，经过监管部门审核通过后银行才可正式上线，监管部门都任何的产品自然也是符合规定。
为什么工行与建行5月合约原油期货没有发生巨亏，提前进行了移仓规避了此次的巨亏，对于投资原油宝的投资人，应该都对这两家银行的原油期货产品有所了解，工行与建行为了规避出现期货当中极端的逼仓，一直以来均是执行的在交割日前一个星期进行移仓，而中行原油宝没有选择这时候进行移仓，其实也是按照之前的规定来执行，如果提前移仓属于违约所中行没有选择提前移仓，还有中行也没有预测到会出现历史以来首次原油期货的负值，所有执行的还是交割日前一个交易日进行移仓。
部分投资者疑惑，为何通知4月20日22：00开始移仓，却按次日凌晨2:30价结算，期货当中极端的逼仓，如果有足够的仓库能够完成移仓那么自然也就不会出现-37.63美元，而是反转从亏到盈利，当时不能移仓是因为油库已经饱和，都想移仓却无法完成只能选择被切割。。。
近期据非中行的相关报道，1000万元内的投资者可以获得20%的赔偿，1000万以上的投资者需要自身承担，如果穿仓的部分全部由中行承担，今后的理财产品出现亏损，都这样甩锅推卸责任这银行不就会面临破产倒闭吗！！！即便是中行处于人道主义的为投资者承担也不会对外公布（高风险高收益选择高风险理财产品，是需要对自己的选择负责，不了解高风险理财产品切勿选择）。
以上就是关于我的全部分享与观点，希望能够帮助到你哪方面有遗漏留言评论交流。「点赞关注」本文章本人原创，谢绝抄袭16:28
前段时间原油宝***闹得沸沸扬扬，很多人奔着中行的品牌去购买原油宝，结果非但不赚钱，还把所有的保证金亏损掉。更让人意想不到的是，除了亏损所有保证金之外，多头用户还要倒贴中行一大笔钱，有些人亏的比较大的，要倒贴将近1000万。
对于中行原油宝这个***，大家都用活久见来形容，大家只知道投资有可能出现亏损，甚至把所有的本金亏完，但从来没有想过投资还要倒贴给对方一大笔钱的。
所以自原油宝***发生以来，不论是用户还是社会都产生了很大的反响，甚至连监管部门也介入调查这个***。
而随着事情的深入，大家最终才知道原油宝原来是一个违规产品，因为根据《期货交易管理条例》第13条规定“未经***院期货监管管理机构批准，任何单位或者个人不得设立或者变相设立期货公司经营期货业务”，而目前中行并没有获得经营期货的资格，这说明中行原油宝它本身是违规的。
在认识到自己有违规行为之后，中行的态度也出现了很大的变化，在5月5日中行已经跟原油宝用户达成和解协议，和解协议的具体内容如下：
根据中行这份和解协议，负价格的部分亏损用户不用承担，此外中行还会给用户返还部分保证金，其中1000万以下小户有机会拿到20%的保证金，1000万以上大户自行承担全部保证金损失，这将意味着中行将自行承担300多亿的损失。
不过我相信很多用户对于中行这个处理结果并不满意，一方面是中行原油宝违规售卖原油期货，这本身就是一个性质比较严重的事情，相当于用户购买了一个不符合监管要求的产品，说白了中行原油宝有欺骗用户的嫌疑；
